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媒體(tǐ)報道全國(guó)首個“零碳港口”落成
發布時間:2024-10-24
10月15日,山(shān)東港口渤海灣港集團濰坊港榮獲中(zhōng)國(guó)船級社質(zhì)量認證有(yǒu)限公(gōng)司頒發的《碳中(zhōng)和評價證書》,證明濰坊港全港口範圍内實現了“碳中(zhōng)和”,标志(zhì)着全國(guó)首個“零碳港口”在濰坊建成。
國(guó)内零碳港口發展後來居上
随着全球範圍對氣候變化的重要性認識加深,港口發展與節能(néng)減排、環境保護的不可(kě)分(fēn)離性日增,歐美發達國(guó)家主要港口較早提出了建設綠色低碳港口并制定相應計劃。
歐洲多(duō)個港口共同發起了生态港項目,其内容不僅是港區(qū)内部作(zuò)業對環境的影響,同時也考慮到整個運輸系統的優化組合,如減少卡車(chē)的空載率、發揮近海船運等,以減小(xiǎo)運輸對環境的影響。阿姆斯特丹港協商(shāng)荷蘭其他(tā)港口通過了以“清潔航運”為(wèi)主題之一的環境政策,港口将更合理(lǐ)地利用(yòng)土地和環境,控制和減少二氧化碳的排放。
國(guó)内“零碳港口”發展起步較晚,但總體(tǐ)上結合高質(zhì)量發展要求,充分(fēn)結合後發優勢,伴随着新(xīn)發展理(lǐ)念的不斷深化以及“雙碳”戰略深入實施,呈現後來居上的良好态勢,多(duō)個領域達到世界先進水平。
天津港于2021年建成全球首個“智慧零碳”碼頭——天津港北疆港區(qū)C段智能(néng)化集裝(zhuāng)箱碼頭,由“風光儲荷一體(tǐ)化”系統實現綠電(diàn)自主供應,率先實現碼頭全年生産(chǎn)消耗“碳中(zhōng)和”,較傳統自動化集裝(zhuāng)箱碼頭能(néng)耗降低17%以上;實施港口機械清潔化改造,推廣使用(yòng)電(diàn)動集卡、ART,加快光伏、風力發電(diàn)、充電(diàn)樁等清潔能(néng)源基礎設施建設。2021年實現港口生産(chǎn)綜合能(néng)源單耗同比下降7.9%、低排放港作(zuò)機械占比同比上升7.6%。
港口行業碳排放源主要來源于裝(zhuāng)卸生産(chǎn)、輔助生産(chǎn)和附屬生産(chǎn)消耗的燃油和電(diàn)力。深圳港在國(guó)内率先推廣低硫燃油及岸電(diàn)使用(yòng),并建成亞太最大 LNG 海上加注中(zhōng)心,持續開展“綠色港口排放清單”研究工(gōng)作(zuò),先行推廣靠港船舶的低硫燃油及岸電(diàn)使用(yòng)。此外,還全面優化港口集疏運體(tǐ)系,開展結構性節能(néng)減排。
9月30日,濰坊港4台6.7兆瓦風機并網成功,成為(wèi)山(shān)東省首個并網發電(diàn)的陸上分(fēn)散式風電(diàn)項目,年可(kě)用(yòng)發電(diàn)量超7000萬度,可(kě)滿足整個港區(qū)用(yòng)電(diàn)量,冗餘電(diàn)量還可(kě)通過電(diàn)網供社會使用(yòng)。為(wèi)濰坊港每年節省用(yòng)電(diàn)成本約960萬元,與相同發電(diàn)量常規燃煤火電(diàn)機組相比,節省标煤2.1萬噸,減少二氧化碳排放5.7萬噸,減少排放煙塵1.5噸,減少其他(tā)廢氣二氧化硫7.0噸、氮氧化合物(wù)10.5噸。
零碳轉型任重道遠(yuǎn)
目前,我國(guó)港口規模穩居世界第一,2023年全球港口貨物(wù)吞吐量和集裝(zhuāng)箱吞吐量排名(míng)前10為(wèi)的港口中(zhōng),我國(guó)占8席。我國(guó)交通領域碳排放約占全社會碳排放總量的10%。
截至2021年,港口每年直接用(yòng)于裝(zhuāng)卸生産(chǎn)作(zuò)業的總能(néng)耗大約200萬噸标準煤,其中(zhōng)柴油消耗大約60萬噸。港口每年直接排放二氧化碳大約190萬噸。對照2019年,全國(guó)二氧化碳排放總量110億噸、交通運輸行業二氧化碳排放總量11億噸、水運行業大約7600萬噸的基數,港口二氧化碳的直接排放可(kě)以忽略不計。
港口碼頭碳排放占比雖不大,但對港口城市及區(qū)域大氣環境質(zhì)量影響明顯。建設綠色港口,實現低碳、零碳轉型仍任重道遠(yuǎn)。開展“零碳港口”建設工(gōng)作(zuò)的示範作(zuò)用(yòng),遠(yuǎn)大于其對行業實現“雙碳”目标的貢獻作(zuò)用(yòng)。
王妮妮介紹,盡管近年來各地港口減碳成效顯著,但也存在一些問題。從布局方面看,一些港口空間布局不太合理(lǐ),與城市發展存在較大矛盾;岸線(xiàn)利用(yòng)率存在深水淺用(yòng)情況,優質(zhì)的岸線(xiàn)利用(yòng)率較低。在體(tǐ)系方面,基于港口建港時的條件限制,要推進鐵水聯運較為(wèi)困難。
當前,國(guó)内很(hěn)多(duō)碼頭岸線(xiàn)存在貨主碼頭與公(gōng)用(yòng)碼頭共存現象,港口布局不盡合理(lǐ)、岸線(xiàn)利用(yòng)率偏低,港口經營規模化、區(qū)域一體(tǐ)化水平有(yǒu)待提升,港口貨物(wù)集疏運體(tǐ)系需要調整,推動大宗貨物(wù)“公(gōng)轉鐵”“公(gōng)轉水”運輸。
港口每年能(néng)源消費總量中(zhōng),化石能(néng)源占比大約50%左右。在港口大幅提高電(diàn)力、氫能(néng)等清潔能(néng)源的使用(yòng)比例,可(kě)以有(yǒu)效降低港口二氧化碳直接排放,實現近零碳排放,促進港口盡早實現碳達峰目标。同時,港口非專化碼頭仍占相當大的比例,港口裝(zhuāng)卸工(gōng)藝和設備效能(néng)存在較大的優化和提升空間。
綠色發展刻不容緩
“2024邁向零排放交通論壇”上,中(zhōng)國(guó)環境科(kē)學(xué)研究院機動車(chē)排污監控中(zhōng)心、武漢長(cháng)江船舶設計院、北京交通大學(xué)中(zhōng)國(guó)綜合交通研究中(zhōng)心等聯合發布的《邁向零排放:中(zhōng)國(guó)非道路交通領域的綠色轉型與展望》報告稱,港口是全球供應鏈的重要組成,綠色轉型十分(fēn)關鍵。但目前,減排技(jì )術路徑存在不确定性,綠色燃料的可(kě)靠供應存在挑戰,碼頭作(zuò)業機械種類繁多(duō),作(zuò)業環境複雜,标準體(tǐ)系不健全,監管難度高。
推動自主創新(xīn),集成創新(xīn)投入,加強港口能(néng)源、環境數據的監測和共享,建立統一的港口碼頭能(néng)耗和碳排放核算方法體(tǐ)系,加大港作(zuò)機械等裝(zhuāng)備關鍵技(jì )術、自動化集裝(zhuāng)箱碼頭操作(zuò)系統、遠(yuǎn)程作(zuò)業操控技(jì )術研發與推廣應用(yòng),創新(xīn)節能(néng)降碳技(jì )術研究和成果推廣模式。
推進港口碼頭繼續向專業化、自動化、電(diàn)力化、智能(néng)化方向發展,優化港口集疏運體(tǐ)系,大力發展多(duō)式聯運。加強綠色電(diàn)力、綠色熱力、綠色燃料等能(néng)源基礎設施建設,構建安(ān)全多(duō)元、保障有(yǒu)力、穩定高效 的能(néng)源供應系統,促進新(xīn)能(néng)源和可(kě)再生能(néng)源的全方位、多(duō)元化、規模化發展。
“零碳港口”建設作(zuò)為(wèi)一項複雜的系統工(gōng)程,建設内容多(duō)、涉及面廣,能(néng)夠倒逼港口乃至全行業調整能(néng)源結構、推進技(jì )術創新(xīn)、加強綜合管理(lǐ)。
國(guó)内零碳港口發展後來居上
随着全球範圍對氣候變化的重要性認識加深,港口發展與節能(néng)減排、環境保護的不可(kě)分(fēn)離性日增,歐美發達國(guó)家主要港口較早提出了建設綠色低碳港口并制定相應計劃。
歐洲多(duō)個港口共同發起了生态港項目,其内容不僅是港區(qū)内部作(zuò)業對環境的影響,同時也考慮到整個運輸系統的優化組合,如減少卡車(chē)的空載率、發揮近海船運等,以減小(xiǎo)運輸對環境的影響。阿姆斯特丹港協商(shāng)荷蘭其他(tā)港口通過了以“清潔航運”為(wèi)主題之一的環境政策,港口将更合理(lǐ)地利用(yòng)土地和環境,控制和減少二氧化碳的排放。
國(guó)内“零碳港口”發展起步較晚,但總體(tǐ)上結合高質(zhì)量發展要求,充分(fēn)結合後發優勢,伴随着新(xīn)發展理(lǐ)念的不斷深化以及“雙碳”戰略深入實施,呈現後來居上的良好态勢,多(duō)個領域達到世界先進水平。
天津港于2021年建成全球首個“智慧零碳”碼頭——天津港北疆港區(qū)C段智能(néng)化集裝(zhuāng)箱碼頭,由“風光儲荷一體(tǐ)化”系統實現綠電(diàn)自主供應,率先實現碼頭全年生産(chǎn)消耗“碳中(zhōng)和”,較傳統自動化集裝(zhuāng)箱碼頭能(néng)耗降低17%以上;實施港口機械清潔化改造,推廣使用(yòng)電(diàn)動集卡、ART,加快光伏、風力發電(diàn)、充電(diàn)樁等清潔能(néng)源基礎設施建設。2021年實現港口生産(chǎn)綜合能(néng)源單耗同比下降7.9%、低排放港作(zuò)機械占比同比上升7.6%。
港口行業碳排放源主要來源于裝(zhuāng)卸生産(chǎn)、輔助生産(chǎn)和附屬生産(chǎn)消耗的燃油和電(diàn)力。深圳港在國(guó)内率先推廣低硫燃油及岸電(diàn)使用(yòng),并建成亞太最大 LNG 海上加注中(zhōng)心,持續開展“綠色港口排放清單”研究工(gōng)作(zuò),先行推廣靠港船舶的低硫燃油及岸電(diàn)使用(yòng)。此外,還全面優化港口集疏運體(tǐ)系,開展結構性節能(néng)減排。
9月30日,濰坊港4台6.7兆瓦風機并網成功,成為(wèi)山(shān)東省首個并網發電(diàn)的陸上分(fēn)散式風電(diàn)項目,年可(kě)用(yòng)發電(diàn)量超7000萬度,可(kě)滿足整個港區(qū)用(yòng)電(diàn)量,冗餘電(diàn)量還可(kě)通過電(diàn)網供社會使用(yòng)。為(wèi)濰坊港每年節省用(yòng)電(diàn)成本約960萬元,與相同發電(diàn)量常規燃煤火電(diàn)機組相比,節省标煤2.1萬噸,減少二氧化碳排放5.7萬噸,減少排放煙塵1.5噸,減少其他(tā)廢氣二氧化硫7.0噸、氮氧化合物(wù)10.5噸。
零碳轉型任重道遠(yuǎn)
目前,我國(guó)港口規模穩居世界第一,2023年全球港口貨物(wù)吞吐量和集裝(zhuāng)箱吞吐量排名(míng)前10為(wèi)的港口中(zhōng),我國(guó)占8席。我國(guó)交通領域碳排放約占全社會碳排放總量的10%。
截至2021年,港口每年直接用(yòng)于裝(zhuāng)卸生産(chǎn)作(zuò)業的總能(néng)耗大約200萬噸标準煤,其中(zhōng)柴油消耗大約60萬噸。港口每年直接排放二氧化碳大約190萬噸。對照2019年,全國(guó)二氧化碳排放總量110億噸、交通運輸行業二氧化碳排放總量11億噸、水運行業大約7600萬噸的基數,港口二氧化碳的直接排放可(kě)以忽略不計。
港口碼頭碳排放占比雖不大,但對港口城市及區(qū)域大氣環境質(zhì)量影響明顯。建設綠色港口,實現低碳、零碳轉型仍任重道遠(yuǎn)。開展“零碳港口”建設工(gōng)作(zuò)的示範作(zuò)用(yòng),遠(yuǎn)大于其對行業實現“雙碳”目标的貢獻作(zuò)用(yòng)。
王妮妮介紹,盡管近年來各地港口減碳成效顯著,但也存在一些問題。從布局方面看,一些港口空間布局不太合理(lǐ),與城市發展存在較大矛盾;岸線(xiàn)利用(yòng)率存在深水淺用(yòng)情況,優質(zhì)的岸線(xiàn)利用(yòng)率較低。在體(tǐ)系方面,基于港口建港時的條件限制,要推進鐵水聯運較為(wèi)困難。
當前,國(guó)内很(hěn)多(duō)碼頭岸線(xiàn)存在貨主碼頭與公(gōng)用(yòng)碼頭共存現象,港口布局不盡合理(lǐ)、岸線(xiàn)利用(yòng)率偏低,港口經營規模化、區(qū)域一體(tǐ)化水平有(yǒu)待提升,港口貨物(wù)集疏運體(tǐ)系需要調整,推動大宗貨物(wù)“公(gōng)轉鐵”“公(gōng)轉水”運輸。
港口每年能(néng)源消費總量中(zhōng),化石能(néng)源占比大約50%左右。在港口大幅提高電(diàn)力、氫能(néng)等清潔能(néng)源的使用(yòng)比例,可(kě)以有(yǒu)效降低港口二氧化碳直接排放,實現近零碳排放,促進港口盡早實現碳達峰目标。同時,港口非專化碼頭仍占相當大的比例,港口裝(zhuāng)卸工(gōng)藝和設備效能(néng)存在較大的優化和提升空間。
綠色發展刻不容緩
“2024邁向零排放交通論壇”上,中(zhōng)國(guó)環境科(kē)學(xué)研究院機動車(chē)排污監控中(zhōng)心、武漢長(cháng)江船舶設計院、北京交通大學(xué)中(zhōng)國(guó)綜合交通研究中(zhōng)心等聯合發布的《邁向零排放:中(zhōng)國(guó)非道路交通領域的綠色轉型與展望》報告稱,港口是全球供應鏈的重要組成,綠色轉型十分(fēn)關鍵。但目前,減排技(jì )術路徑存在不确定性,綠色燃料的可(kě)靠供應存在挑戰,碼頭作(zuò)業機械種類繁多(duō),作(zuò)業環境複雜,标準體(tǐ)系不健全,監管難度高。
推動自主創新(xīn),集成創新(xīn)投入,加強港口能(néng)源、環境數據的監測和共享,建立統一的港口碼頭能(néng)耗和碳排放核算方法體(tǐ)系,加大港作(zuò)機械等裝(zhuāng)備關鍵技(jì )術、自動化集裝(zhuāng)箱碼頭操作(zuò)系統、遠(yuǎn)程作(zuò)業操控技(jì )術研發與推廣應用(yòng),創新(xīn)節能(néng)降碳技(jì )術研究和成果推廣模式。
推進港口碼頭繼續向專業化、自動化、電(diàn)力化、智能(néng)化方向發展,優化港口集疏運體(tǐ)系,大力發展多(duō)式聯運。加強綠色電(diàn)力、綠色熱力、綠色燃料等能(néng)源基礎設施建設,構建安(ān)全多(duō)元、保障有(yǒu)力、穩定高效 的能(néng)源供應系統,促進新(xīn)能(néng)源和可(kě)再生能(néng)源的全方位、多(duō)元化、規模化發展。
“零碳港口”建設作(zuò)為(wèi)一項複雜的系統工(gōng)程,建設内容多(duō)、涉及面廣,能(néng)夠倒逼港口乃至全行業調整能(néng)源結構、推進技(jì )術創新(xīn)、加強綜合管理(lǐ)。
來源:現代物(wù)流報 作(zuò)者:朱睿穎
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