10月15日，山(shān)東港口渤海灣港集團濰坊港榮獲中(zhōng)國(guó)船級社質(zhì)量認證有(yǒu)限公(gōng)司頒發的《碳中(zhōng)和評價證書》，證明濰坊港全港口範圍内實現了“碳中(zhōng)和”，标志(zhì)着全國(guó)首個“零碳港口”在濰坊建成。港口是經濟社會發展的重要樞紐和對外開放的窗口，同時也是能(néng)源消費和碳排放的重要環節之一，必須準确把握碳達峰、碳中(zhōng)和政策要求的基礎上，通過完善清潔能(néng)源供應設施、優化裝(zhuāng)卸生産(chǎn)工(gōng)藝、加大清潔能(néng)源設備應用(yòng)，提升物(wù)流組織效率等措施，不斷從源頭加大清潔能(néng)源應用(yòng)比例、從過程嚴控能(néng)源消耗、從末端增加碳彙能(néng)力，形成全過程節能(néng)降碳體(tǐ)系，推動港口領域盡早達峰、盡早實現碳中(zhōng)和。國(guó)内零碳港口發展後來居上随着全球範圍對氣候變化的重要性認識加深，港口發展與節能(néng)減排、環境保護的不可(kě)分(fēn)離性日增，歐美發達國(guó)家主要港口較早提出了建設綠色低碳港口并制定相應計劃。歐洲多(duō)個港口共同發起了生态港項目，其内容不僅是港區(qū)内部作(zuò)業對環境的影響，同時也考慮到整個運輸系統的優化組合，如減少卡車(chē)的空載率、發揮近海船運等，以減小(xiǎo)運輸對環境的影響。阿姆斯特丹港協商(shāng)荷蘭其他(tā)港口通過了以“清潔航運”為(wèi)主題之一的環境政策，港口将更合理(lǐ)地利用(yòng)土地和環境，控制和減少二氧化碳的排放。荷蘭鹿特丹港開展“裏吉蒙地區(qū)空氣質(zhì)量行動項目”，具(jù)體(tǐ)包括實施“清潔航運”計劃、合理(lǐ)利用(yòng)土地、鼓勵港口企業使用(yòng)清潔能(néng)源、提高能(néng)源利用(yòng)效率、實施岸基船用(yòng)供電(diàn)工(gōng)程、制訂二氧化碳捕獲和封存計劃，在2019~2025年每年捕獲50萬噸二氧化碳。國(guó)内“零碳港口”發展起步較晚，但總體(tǐ)上結合高質(zhì)量發展要求，充分(fēn)結合後發優勢，伴随着新(xīn)發展理(lǐ)念的不斷深化以及“雙碳”戰略深入實施，呈現後來居上的良好态勢，多(duō)個領域達到世界先進水平。天津港于2021年建成全球首個“智慧零碳”碼頭——天津港北疆港區(qū)C段智能(néng)化集裝(zhuāng)箱碼頭，由“風光儲荷一體(tǐ)化”系統實現綠電(diàn)自主供應，率先實現碼頭全年生産(chǎn)消耗“碳中(zhōng)和”，較傳統自動化集裝(zhuāng)箱碼頭能(néng)耗降低17%以上；實施港口機械清潔化改造，推廣使用(yòng)電(diàn)動集卡、ART，加快光伏、風力發電(diàn)、充電(diàn)樁等清潔能(néng)源基礎設施建設。2021年實現港口生産(chǎn)綜合能(néng)源單耗同比下降7.9%、低排放港作(zuò)機械占比同比上升7.6%。港口行業碳排放源主要來源于裝(zhuāng)卸生産(chǎn)、輔助生産(chǎn)和附屬生産(chǎn)消耗的燃油和電(diàn)力。深圳港在國(guó)内率先推廣低硫燃油及岸電(diàn)使用(yòng)，并建成亞太最大 LNG 海上加注中(zhōng)心，持續開展“綠色港口排放清單”研究工(gōng)作(zuò)，先行推廣靠港船舶的低硫燃油及岸電(diàn)使用(yòng)。此外，還全面優化港口集疏運體(tǐ)系，開展結構性節能(néng)減排。9月30日，濰坊港4台6.7兆瓦風機并網成功，成為(wèi)山(shān)東省首個并網發電(diàn)的陸上分(fēn)散式風電(diàn)項目，年可(kě)用(yòng)發電(diàn)量超7000萬度，可(kě)滿足整個港區(qū)用(yòng)電(diàn)量，冗餘電(diàn)量還可(kě)通過電(diàn)網供社會使用(yòng)。為(wèi)濰坊港每年節省用(yòng)電(diàn)成本約960萬元，與相同發電(diàn)量常規燃煤火電(diàn)機組相比，節省标煤2.1萬噸，減少二氧化碳排放5.7萬噸，減少排放煙塵1.5噸，減少其他(tā)廢氣二氧化硫7.0噸、氮氧化合物(wù)10.5噸。零碳轉型任重道遠(yuǎn)目前，我國(guó)港口規模穩居世界第一，2023年全球港口貨物(wù)吞吐量和集裝(zhuāng)箱吞吐量排名(míng)前10為(wèi)的港口中(zhōng)，我國(guó)占8席。我國(guó)交通領域碳排放約占全社會碳排放總量的10%。截至2021年，港口每年直接用(yòng)于裝(zhuāng)卸生産(chǎn)作(zuò)業的總能(néng)耗大約200萬噸标準煤，其中(zhōng)柴油消耗大約60萬噸。港口每年直接排放二氧化碳大約190萬噸。對照2019年，全國(guó)二氧化碳排放總量110億噸、交通運輸行業二氧化碳排放總量11億噸、水運行業大約7600萬噸的基數，港口二氧化碳的直接排放可(kě)以忽略不計。港口碼頭碳排放占比雖不大，但對港口城市及區(qū)域大氣環境質(zhì)量影響明顯。建設綠色港口，實現低碳、零碳轉型仍任重道遠(yuǎn)。開展“零碳港口”建設工(gōng)作(zuò)的示範作(zuò)用(yòng)，遠(yuǎn)大于其對行業實現“雙碳”目标的貢獻作(zuò)用(yòng)。交通運輸部水運科(kē)學(xué)研究院副研究員王妮妮在10月18日召開的“2024邁向零排放交通論壇”上表示，相對于交通運輸行業的流動性，港口具(jù)有(yǒu)區(qū)域相對集中(zhōng)、管理(lǐ)相對簡單、涉及社會公(gōng)衆相對較少等優勢，易于開展減碳工(gōng)作(zuò)。王妮妮介紹，盡管近年來各地港口減碳成效顯著，但也存在一些問題。從布局方面看，一些港口空間布局不太合理(lǐ)，與城市發展存在較大矛盾；岸線(xiàn)利用(yòng)率存在深水淺用(yòng)情況，優質(zhì)的岸線(xiàn)利用(yòng)率較低。在體(tǐ)系方面，基于港口建港時的條件限制，要推進鐵水聯運較為(wèi)困難。當前，國(guó)内很(hěn)多(duō)碼頭岸線(xiàn)存在貨主碼頭與公(gōng)用(yòng)碼頭共存現象，港口布局不盡合理(lǐ)、岸線(xiàn)利用(yòng)率偏低，港口經營規模化、區(qū)域一體(tǐ)化水平有(yǒu)待提升，港口貨物(wù)集疏運體(tǐ)系需要調整，推動大宗貨物(wù)“公(gōng)轉鐵”“公(gōng)轉水”運輸。港口每年能(néng)源消費總量中(zhōng)，化石能(néng)源占比大約50%左右。在港口大幅提高電(diàn)力、氫能(néng)等清潔能(néng)源的使用(yòng)比例，可(kě)以有(yǒu)效降低港口二氧化碳直接排放，實現近零碳排放，促進港口盡早實現碳達峰目标。同時，港口非專化碼頭仍占相當大的比例，港口裝(zhuāng)卸工(gōng)藝和設備效能(néng)存在較大的優化和提升空間。綠色發展刻不容緩“2024邁向零排放交通論壇”上，中(zhōng)國(guó)環境科(kē)學(xué)研究院機動車(chē)排污監控中(zhōng)心、武漢長(cháng)江船舶設計院、北京交通大學(xué)中(zhōng)國(guó)綜合交通研究中(zhōng)心等聯合發布的《邁向零排放：中(zhōng)國(guó)非道路交通領域的綠色轉型與展望》報告稱，港口是全球供應鏈的重要組成，綠色轉型十分(fēn)關鍵。但目前，減排技(jì )術路徑存在不确定性，綠色燃料的可(kě)靠供應存在挑戰，碼頭作(zuò)業機械種類繁多(duō)，作(zuò)業環境複雜，标準體(tǐ)系不健全，監管難度高。港口的綠色轉型需要立足“雙碳”戰略和交通強國(guó)建設需求， 加快“雙碳”規劃、政策、标準等相關文(wén)件的制定，為(wèi)“近零碳港口”建設提供引領和指導， 引導港口企業積極自主地探索低碳或“零碳” 發展的路徑和措施。推動自主創新(xīn)，集成創新(xīn)投入，加強港口能(néng)源、環境數據的監測和共享，建立統一的港口碼頭能(néng)耗和碳排放核算方法體(tǐ)系，加大港作(zuò)機械等裝(zhuāng)備關鍵技(jì )術、自動化集裝(zhuāng)箱碼頭操作(zuò)系統、遠(yuǎn)程作(zuò)業操控技(jì )術研發與推廣應用(yòng)，創新(xīn)節能(néng)降碳技(jì )術研究和成果推廣模式。推進港口碼頭繼續向專業化、自動化、電(diàn)力化、智能(néng)化方向發展，優化港口集疏運體(tǐ)系，大力發展多(duō)式聯運。加強綠色電(diàn)力、綠色熱力、綠色燃料等能(néng)源基礎設施建設，構建安(ān)全多(duō)元、保障有(yǒu)力、穩定高效 的能(néng)源供應系統，促進新(xīn)能(néng)源和可(kě)再生能(néng)源的全方位、多(duō)元化、規模化發展。“零碳港口”建設作(zuò)為(wèi)一項複雜的系統工(gōng)程，建設内容多(duō)、涉及面廣，能(néng)夠倒逼港口乃至全行業調整能(néng)源結構、推進技(jì )術創新(xīn)、加強綜合管理(lǐ)。來源：現代物(wù)流報 作(zuò)者：朱睿穎注：如有(yǒu)侵權，請聯系義烏電(diàn)商(shāng)博覽會組委會辦(bàn)公(gōng)室删除此文(wén)章