黨的二十屆三中(zhōng)全會審議通過的《中(zhōng)共中(zhōng)央關于進一步全面深化改革、推進中(zhōng)國(guó)式現代化的決定》提出，“深化外貿體(tǐ)制改革”“支持各類主體(tǐ)有(yǒu)序布局海外流通設施”。

       今年以來，我國(guó)跨境電(diàn)商(shāng)貿易持續穩定增長(cháng)。跨境電(diàn)商(shāng)與海外倉等新(xīn)型外貿基礎設施協同聯動，減少中(zhōng)間環節、直達消費者，促進外貿結構優化、規模穩定。

01 海外倉讓外貿企業出海效率大大提升

       物(wù)流時長(cháng)成倍縮短。從前，商(shāng)家在國(guó)内備貨，客戶下單後再從中(zhōng)國(guó)發往終端目的地，即便是空運，到達德(dé)國(guó)也需要5至10天。如今，提前備貨至海外倉，送往柏林的包裹可(kě)以做到出庫後次日達或隔日達，與國(guó)内物(wù)流時效不相上下。

       綜合成本大幅下降。外貿跨境倉發物(wù)流大緻可(kě)以分(fēn)為(wèi)三節，頭程是港到港運輸，中(zhōng)間是海外存儲，最後一程是海外配送上門。頭程一般采用(yòng)集裝(zhuāng)箱海運方式，可(kě)一次性承載大量貨物(wù)，從而降低單位貨物(wù)運費。海外倉儲通過精(jīng)細化運營和定制倉及專業倉服務(wù)等，提高作(zuò)業效率和庫存周轉率，從而降低成本。由于商(shāng)品距離終端消費者更近，配送環節尤其是多(duō)倉組合配送成本更低；且大型海外倉與當地終端配送服務(wù)商(shāng)的議價能(néng)力較強，進一步降低綜合運營成本。

       服務(wù)鏈條更加完善。退貨難是困擾外貿企業的一大難題，海外倉有(yǒu)效解決了這一問題。以退換貨頻次較高的服裝(zhuāng)出口為(wèi)例，如果沒有(yǒu)海外倉這一支點，退貨涉及商(shāng)品進境，流程又(yòu)長(cháng)又(yòu)麻煩，不少商(shāng)家選擇放棄退貨商(shāng)品，造成資源浪費，現在隻需要退貨至海外倉，再調配即可(kě)。

02 在國(guó)際貿易市場競争愈發激烈的當下，如何幫助外貿企業培育競争新(xīn)優勢？

       将倉儲區(qū)分(fēn)為(wèi)标準、智能(néng)、高貨值、大件等類别，不同種類的倉儲條件和管理(lǐ)方式都不同。以大件為(wèi)例，為(wèi)滿足客戶線(xiàn)上線(xiàn)下多(duō)場景的交付需求，自建自營卡車(chē)配送運力；智能(néng)倉裏，大載重頂升機器人和箱式倉儲機器人同場協作(zuò)，作(zuò)業效率翻倍。

       近年來，海外倉在國(guó)内端拓展了提貨攬收、幹線(xiàn)運輸、清關報關等業務(wù)，同時繼續優化海外卡車(chē)服務(wù)，提升幹線(xiàn)和末端派送能(néng)力，降本增效。

03 海外倉連點成線(xiàn)、織線(xiàn)成網

       今年6月，商(shāng)務(wù)部等部門出台《關于拓展跨境電(diàn)商(shāng)出口推進海外倉建設的意見》，提出要“推動跨境電(diàn)商(shāng)海外倉高質(zhì)量發展”。數據顯示，目前我國(guó)已建成海外倉超2500個、面積超3000萬平方米。作(zuò)為(wèi)跨境貿易海外物(wù)流的重要節點，海外倉正步入發展快車(chē)道，為(wèi)企業出海打通“最後一公(gōng)裏”。

       海外倉，顧名(míng)思義是設在海外市場的倉庫。從單一倉儲功能(néng)向“端到端”全鏈路綜合服務(wù)轉變，海外倉企業不斷完善服務(wù)網絡。随着跨境電(diàn)商(shāng)蓬勃發展，消費者對物(wù)流履約時效要求更高，在靠近終端消費市場建立倉儲點，可(kě)以提前備貨至海外倉，實現跨境商(shāng)品在海外市場的快速配送周轉，完善了跨境電(diàn)商(shāng)物(wù)流“最後一公(gōng)裏”布局。

       近年來，随着海外倉企業不斷創新(xīn)優化服務(wù)，海外倉已不僅僅隻是“存貨點”，更是具(jù)有(yǒu)綜合服務(wù)功能(néng)的外貿新(xīn)型基礎設施，是外貿供應鏈的重要一環。一些海外倉可(kě)以為(wèi)出海企業提供展覽、售後、維修等多(duō)重服務(wù)。例如，義烏商(shāng)城集團在迪拜、墨西哥(gē)等地建立海外倉，采取“海外倉+展廳”的“前展後倉”運營模式。還有(yǒu)一些海外倉企業向國(guó)内端拓展頭程攬收物(wù)流服務(wù)，構建了從外貿出口方到進口方的閉環服務(wù)體(tǐ)系。

       如今，分(fēn)散在全球各地的海外倉連點成線(xiàn)、織線(xiàn)成網，跨越山(shān)海開辟出海新(xīn)路徑。海關總署發布的最新(xīn)數據顯示，今年上半年，我國(guó)跨境電(diàn)商(shāng)進出口1.22萬億元，同比增長(cháng)10.5%，高于同期我國(guó)外貿整體(tǐ)增速4.4個百分(fēn)點。從2018年的1.06萬億元，到2023年的2.38萬億元，5年間，我國(guó)跨境電(diàn)商(shāng)進出口增長(cháng)了1.2倍。

       為(wèi)了提升物(wù)流周轉效率，不少海外倉企業加快智能(néng)化、數字化轉型。貨物(wù)入庫存儲出庫，涉及大量信息錄入與貨品搬運，一些倉庫日均處理(lǐ)出庫訂單高達上萬件，要想實現訂單有(yǒu)序調配，管理(lǐ)難度不小(xiǎo)。通過信息化智能(néng)平台可(kě)以實現貨品信息的實時采集、傳輸和處理(lǐ)。結合大數據分(fēn)析，系統能(néng)夠預測貨物(wù)的銷售趨勢和庫存需求，提前進行庫存調配和補貨。這不僅保證了貨物(wù)的及時供應，也避免了庫存積壓和滞銷的風險。在分(fēn)揀和配送環節，機器人和自動化分(fēn)揀設備能(néng)夠高效、穩定、準确地處理(lǐ)大量訂單。

       “跨境電(diàn)商(shāng)+海外倉”的組合培育了外貿發展新(xīn)動能(néng)，卻仍是新(xīn)鮮事物(wù)，還需要相關部門、行業協會、企業共同探索，健全行業标準規範，引導海外倉企業合法合規發展，更好助力中(zhōng)國(guó)企業走出去。

來源：人民(mín)日報

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